AAL Melbourne entlädt vier 439

In diesem Frühjahr hat AAL Shipping (AAL) den Langstreckentransport einiger beeindruckender Schwerlastkrane und zugehöriger Komponenten für Hafen- und Terminalentwicklungsprojekte weltweit übernommen. Dazu gehörte der Transport von vier 439 Tonnen schweren Liebherr-Landkranen von Shuaiba in Kuwait nach Haiphong in Vietnam für eine neue Trockendockanlage. Eine zweite Operation umfasste zwei Lieferungen von sechs neu gebauten automatischen Stapelkranen (ASC) von Kalmar von Taicang und Shanghai nach Melbourne, Australien, für ein Programm zur Erweiterung des Containerterminals.

Vier gebrauchte Liebherr-Schwerlastkrane erfordern eine Neukalibrierung in letzter Minute

Der Schwerguttransport von Projekten ist in den besten Zeiten komplex und wird noch anspruchsvoller, wenn die Ladung älter ist und ihre Integrität und sogar Spezifikation in Frage gestellt sind.

Yahaya Sanusi, stellvertretender Leiter Transport Engineering bei AAL, erklärte: „Bei diesem Vorgang handelte es sich um den Transport von vier gebrauchten Liebherr-Kraneinheiten an Bord des 31.000 twt schweren Schwerlasttransporters „AAL Melbourne“. Die Vorlaufzeit dieses Projekts war äußerst kurz, da der Kunde von einem anderen Spediteur zurückgelassen wurde und erkannte, dass die Betriebsparameter seinen Rahmen sprengten. Drei der Einheiten waren die LMH 500-Serie und das andere ein LMH 550. Dabei handelt es sich um einige der größten Krane der Serie, jeder wiegt mehr als 400 Tonnen, ist 35 Meter hoch und verfügt über eine Auslegerlänge von fast 55 Metern.

„Die Beladung von Kränen unterschiedlicher Größe und eines älteren Alters erforderte eine detaillierte Vorbereitung, was durch die Tatsache erschwert wurde, dass die gelieferten Einheiten in einem weitaus schlechteren Zustand als erwartet waren und die bereitgestellte Dokumentation ungenau war. Dies erforderte nicht nur eine Anpassung des Stauplans vor Ort durch unseren zuständigen CSI, sondern auch die Neukalibrierung des Schwerpunkts jedes Auslegers, um sicherzustellen, dass die Hubstabilität gewährleistet werden konnte.

Darüber hinaus mussten wir die ersten drei Einheiten um das Deck herumfahren, um den Platz zu optimieren, bevor die vierte Einheit beladen werden konnte. Dazu mussten wir Brücken bauen, um vier Meter große Lücken zwischen den Lukendeckeln mit Schwerlastplattformen und entsprechenden Rampen zu verbinden. Aufgrund des schlechten Zustands der Einheiten mussten wir mit geplatzten Kranreifen, einer Fehlfunktion des Kranmotors und den daraus resultierenden Verzögerungen umgehen – unsere Mannschaft und das anwesende Team haben dies mit Entschlossenheit und Entschlossenheit gemeistert.“

Er kam zu dem Schluss: „Die Kräne waren extrem hoch und beeinträchtigten die Sicht auf die Brücke, was eine Sondergenehmigung der Flaggenstaatverwaltung und weitere Sicherheitsvorkehrungen erforderte, einschließlich der Einschaltung eines zusätzlichen Sicherheitsbeauftragten auf der Brücke.“ Im Hafen von Haiphong mussten die vier Einheiten auf einen Lastkahn entladen werden, der nicht selbsttrimmend war, was bedeutete, dass wir immer nur einen Kran gleichzeitig und in bestimmten Bereichen des Schiffes entladen konnten. Da so viele Schiffe in unmittelbarer Nähe vorbeifahren und Kielwasser erzeugen, erfordert das Entladen auf Binnenschiffe in Haiphong ein perfektes Timing. Trotz aller Herausforderungen haben wir die Ladung sicher und innerhalb kürzester Zeit geliefert.“

Sechs riesige automatisierte Stapelkrane (ASC) von Kalmar stellen Sichtbarkeit und Größe vor Herausforderungen

AAL verschiffte kürzlich außerdem drei ASCs mit einer Breite von jeweils 35 Metern und einem Gewicht von 215 Tonnen von Taicang in China nach Melbourne, an Bord des 31.000 dwt Schwerlast-Megaschiffs „AAL Hong Kong“. Für Anfang Juli ist eine zweite Fahrt mit dem Schwesterschiff „AAL Shanghai“ geplant, um drei weitere Kräne des gleichen Typs von Shanghai aus in die Hauptstadt des Bundesstaates Victoria zu transportieren. Alle sechs Krane werden für den Frachtumschlag-Lösungsanbieter Cargotec zum Einsatz im Victoria International Container Terminal (VICT) in Melbourne verschifft. Dies ist Teil eines laufenden Expansionsprogramms, für das AAL im Jahr 2016 bereits 20 ASC-Einheiten verschifft hat.

Der riesige, 3.000 Quadratmeter große freie Wetterdeckraum der A-Klasse erwies sich als ideal für diese 35 Meter langen, 13 Meter breiten und 27 Meter hohen Einheiten und ermöglichte die sichere Verstauung von zwei der Kräne nebeneinander. Seite. Nachdem AAL in der Vergangenheit bereits 20 dieser Einheiten erfolgreich auf fünf Fahrten von China nach Australien für Cargotec verschifft hatte, stellte AAL die Erfahrung und das technische Know-how zur Verfügung, die der Kunde verlangte.

Nicola Pacifico, Leiterin der Transporttechnik bei AAL, kommentierte: „Die Sichtprobleme, die diese großen Einheiten mit sich bringen, erforderten einen frühzeitigen Dialog mit den örtlichen Behörden und anderen Interessengruppen, um die notwendigen Sicherheitsanforderungen für die Betriebsgenehmigung festzulegen und dann sicherzustellen.“ Mehrere Diagramme, umfangreiche Dokumentationen, detaillierte Sicherheitsanalysen und eine Reihe vorbeugender Maßnahmen wurden in enger Zusammenarbeit zwischen den Technik- und Betriebsteams von AAL und unserem Technik- und Besatzungsmanager Columbia Shipmanagement (CSM) erstellt und umgesetzt.

„Zu den ergriffenen Maßnahmen gehörten der Einsatz von CCTV-Kameras zur Kompensation toter Winkel, die Einrichtung eines Vorwärtsradars sowie der Einsatz zusätzlicher Wachdienste, Schlepper und Lotsenunterstützung bei der Abfahrt und Ankunft im Hafen. Zu den maßgeschneiderten Anpassungen zur Anpassung an die beträchtliche Größe der Kräne gehörten die Verwendung von Polstern zur Vergrößerung der Decksbreite auf der Steuerbordseite, das Entfernen der Stütze des Schiffskrans Nummer drei, um einen geeigneten Schwenkwinkel beim Be- und Entladen zu ermöglichen, und das zusätzliche Verstauen der Kräne Ausleger in einer oberen Position während der Seereise.“

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